فحص السيارة قبل شرائها

 كتب الجمس ـ الساحة العربية

السلام عليكم

هنالك اساسيات يجب النظر لها في حالة شراء سياره مستعمله ومن اهمها التالي

المظهر الخارجي لسياره بما في ذالك اللون والتأكد من انه لون الوكاله او مجدد وفي حالة انه مجدد فهنالك احتمالين ربما يكون مجدد لمجرد التغيير وهاذا يحصل قليلا او ربما انه مجدد بعد ان تلقة السياره صدمه تستدعي طلاء السياره كامله مثل حوادث الانقلاب وهاذه تكثر في سيارات الدفع الرباعي والونيتات

وتأكد كذالك من أن السياره لم تتعرض لحادث من جهة المقدمه فحوادث المقدمه تكون صعبة الاصلاح وان صلحة فأنها تكون بنسبة 80 % اي انها لاتعود الى حالتها الطبيعيه 100% قبل الحادث خصوصا اذا تعدت الصدمه منطقة الراديتر وماخلفها اي تكون قد اضرت بالمحرك

ومن ثم افحص المحرك

دع السياره تشتغل فتره طويله ولاحظ صوت المحرك اذا كان ثابت او متذبذب وايضا قم بالدعس على دواسة البنزين كل خمس دقائق ودع شخص اخر ينظر الى دخان العادم (( الشكمان )) اذا خرج من العادم دخان ابيض او ابيض مائل الى الزرقه فهاذا يعني وجود خلل في المحرك وقد يكون خلل كبير أذا خرج دخان اسود او مائل الى السواد فذالك قد يكون بسبب ان السياره قد تحتاج الى تصفيه للمحرك اي تغيير البواجي والاسلاك وتنظيف البخخات او الكابليتراو ووزن للكبليتر ودع مكيف السياره يعمل لفتره طويله والسياره متوقفه ولاحظ بعدها حرارة المحرك هل هي طبيعيه ام تزداد وعليك التدقيق في الاصوات الصادره من محرك السياره في ذالك الوقت هل هي طبيعيه ام يوجد شيئ غير طبيعي

وحاول الجلوس والنظر الى مقدمة السياره وهل تلاحظ ان جسم السياره يميل الى احد الجوانب او معتدل ولاحظ كذالك السياره من الخلف بنفس الطريقه وأيضا حاول ان تقود السياره وشخص اخر خلفك ليرى هل هنالك ملاحظه على ميلان السياره او انها بشكل طبيعي وذالك لتلافي وجود خلل في ميزان (( الشاصي )) وربما يكون قد تعرض لصدمه وكذالك راقب مستوى بعد الكفرات عن بدي السياره بالنسبه لداخل والخارج وذالك لتأكد من عدم وجود خلل في نظام الدفع الخلفي وخصوصا في سيارات الدفع الرباعي فبعض السيارات التي تتعرض لحادث من المقدمه او المؤخره يحدث خلل في ميزانية (( الدفرنس )) وبذالك تجد الدفرنس مائل لاحد الجهات اكثر من الاخرى مما يسبب سير السياره بميلان معين وغير مستقيمه حاول كذالك النظر الى داخل صندوق المحرك او (( الكبوت )) ولاحظ الزوايا فيه والتي مثلا يلتقي عندها الرفرف الامامي مع الحاجز مابين الكابينه والمحرك وهل تشاهل في هاذه الزوايا اي شي يدل على انه معدل او (( مسمكر )) وكذالك بعد تغطية غطاء المحرك راقب زوايا الغطاء وارتفاعها وانخفاضها وكذالك الفتحات مابين الغطاء وجوانب السياره وهل هي طبيعيه ام ليست طبيعيه

ولا يغرك غسيل المحرك بالديزل او (( البستم )) فأن ذالك يعطي المحرك لمعان ونظافه جذابه ويوحي الى ان المحرك بحاله ممتازه ولكن لا يغرك ذالك فبالفحص يتبين كل شيء حاول فتح غطاء (( الراديتر )) والسياره تعمل وراقب حركة دوران الماء خلاله ودقق في لون الماء وهل هو اللون الطبيعي لماء الراديتر وهو الاخضر او الاحمر في بعض السيارات الجديده او انه ماء عادي يشوبه الصدا ولاوساخ

وعليك ايضا اللقاء نظرهعلى داخل السياره بتمعن وهل هي خضعت لتلميع ام انها طبيعيه ونظيفه بالاساس فالتلميع يكون قد ترك رائحه مميزه في داخل السياره تستطيع تمييزها

أيضا احرص على اللقاء نظره من خلال الجنوط الى الهوبات وهل هي طبيعيه ونظيفه ام عليها ملاحضات أيضا

وكذالك اللقي نظره على اسفل السياره وراقب (( الشاصي )) وأماكن الانحنائات فيه وهل يضهر فيه أثار تلحيم او طرق أو اي شي غير طبيعي وكذالك الصدا

قم بقيادة السياره ولاحظ عند استخدام الفرامل هل تنحرف السياره لاحد الجهات ام انها ثابته وكذالك قم بقيادة السياره لمسافة طويله وبسرعه تتعدى 120 ولاحظ اي اهتزازات او عدم ثبات او اي شي غير طبيعي في السياره

كذالك راقب عجلة القياده وهل هي في وضع طبيعي او انها في حالة اللتفاف بينما السياره مستقيمه (( موزونه ))

كذالك حاول اطلاق العجله وراقب هل السياره تسير بشكل مستقيم او تنحرف بمجرد افلات عجلة القياده

بالنسبه لسيارات الدفع الرباعي افحص جهاز (( الدبل )) وذالك بتشغيله في حالة الوقوف ومن ثم السير قليلا وهل يتحول بسرعه او لاء وكذالك جرب على الوراء والى الامام وجرب جميع الاوضاع (( الخفيف والثقيل )) ومن ثم قم بفصل (( الدبل )) ولاحظ ان كان يستجيب بشكل طبيعي او لاء

أما بالنسبه لسياره الاوتوماتيك فقم بتعشيق القير بالوضع D ولاحظ اذا كان يستجيب وتحس برجفهبالسياره بشكل سريع ام انه يحتاج الى مده قد تتجاوز الثانيتين الى خمس ثواني ؟ وكذالك جرب بالوضع R ولاحظ نفس الملاحظه أذا كان يستجيب بشكل فوري فهو انشاء الله جيد اما اذا كان لا يستجيب الا بعد فتره ثانيتين الى 5 ثواني فأنه يحتاج الى زيت قير او فلتر او يحتاج الى كلتشات وهاذه الاخيره مكلفه وتدل على ان السياره تستخدم بعنف افحص كذالك زيت علبة التروس (( القير )) وحاول شم رائحته وهل به رأحة احتراق او لاء

والفحص بالكمبيوتر له حسنات وله عيوب فمن حسناته الدقه ومن عيوبه انه يتطلب في التقرير النهائي تغيير كامل الاشياء التي يثبت انها مصابه بخلل وبالتالي يعطيك تقرير مخيف بينما بعض الاشياء التي يطلب الكمبيوتر تغييرها قد تكون تحتاج الى وزن او اصلاح بسيط .

وتقبل تحياتي

أخوك الــجــــــمــــــس

00000000000000000

سياقة السيارة الدفع الرباعي

كتبه الجمس الساحة العربية

السلام عليكم

اول شيء حاول قدر المستطاع استخدام سيارة دفع رباعي ( دبل ) في المناطق التي ذكرتها ــ الرمال وفي الوديان وفي الارض الصخرية  ــ

واحرص كل الحرص على تقليل ضغط الايطارات في الاراضي الرميله مهما كانت قصر المسافه التي ربما تقطعها بمجرد ما تنوي الدخول الى ارض رمليه سواء نفود او شعيب عليك بتقليل ضغط الأ طارات الى مستوى الـ 20 بمقياس ضغط الهواء وعشرين مناسب للمناطق التي يكثر فيها الكثبان الرمليه المرتفعه ويفضل استخدام ايطارات رمليه خاصه مثل ايطارات الـ TO YO من نوع ( بالون ) المخصصه لرمال ولكن هاذه النوعيه من الأطارات ليست جيده ولا عمليه على الاسفلت خصوصا المسافات الطويله والسرعات العاليه وهنالك ايطارات ( سومو تومو ) من نوع ( الشاهين ) وهاذا النوع ممتاز في الاراضي الرمليه وكذلك على الطرق السريعه والاسفلت واحرص دائما على وضع مقياس ضغط الهواء في سيارتك بأستمرار لانه مهم وضروري وكذلك لاتنسى منفاخ الايطارات ( ماطور هواء ) لتعبئة الكفرات بعد ان تنتهي من الرمل وتخرج على الاسفلت ,,,,

الايطارات التي ذكرتها لك هي رمليه ولا تصلح للاستخدام في المناطق الصخريه التي لها نوعيات معينه من الايطارات

ومن ناحية المشي على الرمال تجنب قدر المستطاع النزول اسفل الكثبان الرمليه وخصوصا الاماكن المنخفضه جدا والتي تحيطها الكثبان الرمليه من كل جانب وتكون كا الحفره قليلة الاتساع فلا تستطيع الخروج منها بسهوله اذا كنت غير ملم بالقياده على الرمال وتجنب ايضا الانحدار من المرتفعات ووضع السياره مائل اي لا تنحدر الا اذا كان اتجاه مقدمة السياره عامودي الى اسفل المرتفع 100 % خصوصا المرتفعات شديدة الانحدار لان ذلك قد يفقدك لسيطره على السياره مما يجعلها ( تزحف على احد جمبيها ) وذلك يعرضك لخطر الانقلاب فتجنب ذلك

حاول ان تتجنب السير بشكل مائل خصوصا في المناطق التي يكون الرمل فيها متحرك واذا اضطريت لذلك فحاول ان يكون ( القير ) بوضع 2 او 1 اذا امكن وحاول في نفس الوقت زيادة السرعه ومحاولة تثبيتها لا تقل ولا تزيد لانه اذا زادت قد يجعل السياره ( تزحف ) بأتجاه الجمب المنحدر وتجنب واحذر من ان تتوقف وانت على الوضع المائل ,,,,

تذكر ان الوضع المناسب ( لدبل ) هو الوضع H4 ( الخفيف ) ولا تستخدم الوضع L4 ( الثقيل ) الا في حالات معينه مثل ان تغوص السياره بالطين او لصعود منحدر صعب مع وضع القير بنمره 3 والسير بدون سرعه زائده بل ببطئ وستلاحض ان السياره تسير بقوه ثابته وعزم ثابت حتى والسرعه منخفضه وكذلك يستخدم الوضعL4  عندما تضطر لسحب سياره لاخراجها من الرمال وكذلك لا تنسى ان القير ايضا بهاذه الحاله يكون بالوضع 3 او 2 باضيق الحالات

وتذكر عزيزي ان الركيزه الاساسيه التي ستساعدك في السير على الرمال بشكل هادء وفعال وبدون تغريز هو تقليل ضغط الاطارات الى مستوى 20 وهاذا يساعد السياره جدا ويجعلها تسير بشكل سلس وستلاحض ذلك وهنالك من يعتقد ان السيارات القويه لاتحتاج الى تقليل ضغط الايطارات اثناء قيادتها على الرمل وهاذا اعتقاد خاطئ جدا وجرب وسترى الفرق واذا اردت فاعليه اكثر واكثر اجعل ضغط الكفرات اقل من 20 الى 15 وقتها ستستطيع قيادة سيارتك على الرمل بدون استخدام الدفع الرباعي ولكن هاذا سيتعب السياره لانها صنعت لتسير على الرمال بوضع 4×4 مهما كان الوضع وذلك من صالح سيارتك

امل اخي العزيز انني قد اوفيت الموضوع حقه مع العلم ان احسن طريقه لتعلم هو التجربه ولكن هاذه مبادئ فقط والباقي يحتاج الى تطبيق مباشر وهاذا شيء يتوقف على مدى ما يستهويك الامر وبذلك ستتعلم حسب عشقك للقيادة على الرمل فيما بعد .

ولك تحياتي ,

000000000000000

كتب الفرت الساحة العربية

السلام عليكم اشكركم على هذا الموضوع الشيق ولي ملاحظة على كلام الاخ / الجمس هناك خطأ يقع فيه الكثير من الاخوة حول الفرق بين (H4) , (L4) واريد هنا تبيين ذلك للفائدة : H4 ليس معناها الدبل الثقيل , بل ترمز للدبل الخفيف وتعني بالانجليزي (Hi Range )اي المسار أو المستوى الطويل ,اي بامكانك أن تقود السيارة لمسافة طويلة على هذا القير حتى على الطرق الممهدة غير المسفلته .

L4 وهذه ترمز للدبل الثقيل وليس الخفيف(Low Range) اي المسار او المستوى القصير ,اي يجب عدم قيادة السيارة على هذا القير لمسافات طويلة لأن هذا القير ثقيل جدا على السيارة وخصوصا على الأسفلت او الاض الممهدة . وهذه نصيحة لهواة صعود الكثبان الرملية ( التطعيس) وهي دائما حاول عندما تصعد بالسيارة على الكثبان الرملية أن تصعدها اما من الناحية الشرقية أو الغربية , واذا صعدتها من السفح أى من الجهة الشمالية فعليك بالأنتباه حتى لا تسقط في الجرف اى نهاية الطعس والله يحفظكم

000000000000000000000

كتب ابو محمد الحقاني ـ الساحة العربية

السلام عليكم ورحمة الله

كلام الاخ الجمس جميل و يدل على خبرته في هذا المجال

و لكني بتكلم عن نقطة ثانيه غير الكفرات في الطعوس ، الا و هي قضية الوزن ، فان توزيع وزن السياره مهم جدا في مسالة السير و الثبات ، فالسيارات الجيب اكثر وزنها في الجزء الامامي و هو ما يقارب 55% الى 65% تقريبا من وزنها وهذا لا يشكل مشكله بخلاف الونيتان كالجمس و الهايلكس فان الجزء الامامي من البيك اب يشكل اغلب وزن السيارة . ولان الدفع الرباعي يعطي قوه اكبر للعجلات الخلفيه فان الوزن لا يتناسب مع ذلك . فتجد سيارات الفلكس واجن ( الخنفسانه ) تسير بسلاسة على الرمال رغم انها دفع ثنائي و السبب يرجع الى ان معضم وزنها في الخلف و الدفع كذلك ، و الكوريلا معضم وزنها في الامام و كذلك هي ذات دفع امامي ، فكلما تناسب قوة الدفع على المحور و الوزن فوقه كان بالامكان السير على الرمال بشكل افضل ،

لذا فالسيارات ذات المحرك الامامي و الدفع الخلفي يفضل لها وضع بعض الثقل في الشنطة او الصندوق .

كما اشير الى انه يفضل لسيارات الدفع الرباعي ( خاصة الونيتات ) خفض ظغط الكفرات الخلفيه اكثر من الاماميه مثلا 25 في الامام و 20 في الخلف و يفضل عدم تقليله اكثر من ذلك لكفرات تيوب لس .

اما في المناطق الجبليه فيفضل وضع ضغط 40 مع التمهل الشديد في القيادة لسلامة الكفرات .

و اشير الى ان اكثر حوادث الانقلاب بسبب ترك دواسة البنزين اثناء تسلق الرمال او عند انخفاض ضغط المحرك لاقل من 3000 د\د و محاولة الانعطاف نزولا بل الواجب ارجاع القير لرقم 2 عند انخفاض ضغط المحرك و كذلك السرعة ثم محاولة النزول اذا لم تستطع الوصول للقمة بشرط الاتجاه للاسفل بشكل عمودي ثم ترك دواسة البنزين بشكل عادي حتي تقلل السيارة من سرعتها نسبيا بفعل القير .

نصيحة اخيره ما يتعب السيارة الا الرجل الطرشا

و السلام

000000000000000000000